2016中国智慧物流品牌日文字实录（一）
2016-05-06 16:55
来源：慧聪家电网时间：2016年5月6日上午
地点：北京万豪酒店二层
主题：2016中国智慧物流品牌日
会议内容：
主持人：尊敬的各位领导、各位来宾、各位全国物流的从业者、管理者、研究者，各位早上好！特别荣幸能够支持2016中国智慧物流品牌日的活动，这个活动是由中国物流与采购联合会主办，由中国大件物流的领导品牌日日顺承办的活动，今天来到现场都是对中国物流业发展作出过卓越贡献的各位，各位刚才看到了舞蹈，看到了视频都在诠释着物流行业目前蓬勃的生机。物流业是经济发展非常重要的脉搏，在座知道脉搏跳动的强劲一定是中国经济发展高速的一种重要标志。
说到5月6号，现场所有日知道这可能是日常很普通的日子，因为跟我们从事的谐音完全一致5月6号物流，5月6号有很多很多重大的实践，1840年人类第一张邮票是5月6号当生的，1995年中国的北极探险队到达了北极点。就商业而言需求与供给的相互满足这是商业的本质，就具体过程当中的要义把人与人之间关联起来，这关联的方法之一是大家从事的物流业，物流业之伟大对于人类文明史之推进意义之深远不用我们再讲，今天主要退出智慧物流。以往我们强调多、快、好、省，再一个新的经济时代、在中国经济发展的新阶段智慧将成为今天我们物流行业当中最重要去探讨的，所有人都知道何为智慧？满足人的需求、满足消费者真切日益膨胀的需求是所有人的期待，也期待着今天大家汇聚在这个平台上不仅把我们今天所提出的大物流、大智慧、大生态用一天的时间从容探讨彼此相互给信心，给智慧、给未来出路，更多的是每个人从此出发之后对中国物流业再有一次小小的推动，这个推动我想象意义深远，各位比我的体会将会更深。
下面我介绍一下出席今天活动的各位恩领导和嘉宾，首先介绍中国物流与采购联合会长，中国物流协会会长何黎明先生；今天我们承办方临时海尔集团董事局副主席、集团轮值总裁周云杰总裁；国家发改委综合运输研究所所长汪鸣先生；中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长贺登才先生；交通运输部规划研究院副总工程师物流研究所所长谭晓平先生；中铁开运董事长田野；菜鸟网络投资总经理段浩先生；日日顺物流总经理冯贞远先生。
今天一天品牌日活动上午的主题就是大物流，各位领导研究者就会对目前中国物流发展的现状跟各位做探讨，下午我们有两个小的主题论坛，一个针对大智慧，一个针对大生态，所有人都希望物流的发展与经济能够同步，创造一个良性的行业生态。今天这个平台希望各位从业者能够充分的交流，充分的对未来找寻信心。
下面我们首先有请中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明先生，就今天品牌日开幕为我们致辞，有请。
何黎明：尊敬的海尔集团周云杰总裁，尊敬的国家发改委的汪鸣所长，尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！
2016中国智慧物流品牌日的活动，今天开幕了！大家知道特别是刚才主持人张宾先生已经介绍，因为今天5月6号，多年以来我们物流人一直有个要求能不能在5月6日这一天搞一个能够固定下来的物流的活动，应该说我们今天智慧物流品牌日的活动，也就顺应了这个要求，我们今天正式开幕。
首先我代表中国物流与采购联合会、中国物流协会对参加本次活动的来宾、朋友们表示热烈的欢迎，对我们活动的承办方日日顺物流卓有成效的工作表示衷心的感谢，谢谢大家。我刚才用了卓有成效几个字，为什么这么说呢？因为我们这个活动从策划到今天正式开幕前后就半个月时间，今天我们聚集一堂，大概有600多位嘉宾参加这次活动，所以从这一点可以看出我们这次活动的承办方日日顺物流他们的高效率。
同志们，近年来随着社会经济发展和人民生活水平的提升，广大客户对于物流品牌服务的要求越来越高，经过多年的打拼物流业陆续涌现出一批优质服务的品牌，为了增强品牌的意识、树立品牌形象，提升品牌价值，满足全社会对物流品牌服务的要求，我们决定携手日日顺物流在每年的5月6日举办中国智慧物流品牌日活动。在去年的7月，国务院发出关于积极推进互联网+行动的指导意见，提出互联网+高效物流等11项重点行动。在前不久国务院办公厅，又印发了《关于深入实施互联网+流通行动计划意见》，在这两个文件里都多次提到物流及智慧物流，鼓励和推广智慧物流，培育和形成发展的新动能，这对于我们深化供给侧结构改革，促进我国物流业提质增效升级，应该说具有十分重要的意义。
大家知道，日日顺物流作为居家生活大件物流的品牌，坚持以客户为中心的发展理念，形成了创新文化和开心共享的创业机制，走出了一条社会化、专业化、智慧化、品牌化发展的路子，打造了日日顺乐家、日日顺物流、日日顺健康等国内领先的社区服务平台，也树立了日日顺物联网的诚信平台。本项活动由中物联主办、日日顺物流承办，是本着面向行业放眼长远注重实效的宗旨，把活动力争办成一个展示交流智慧物流服务品牌的独特窗口，一个聚焦居家生活大件物流的行业峰会，一个用户全过程体验、全链条互动的交互平台，致力于营造居家生活大件物流的创新、开放、协调、共赢的生态圈。相信在日日顺物流大力支持和物流生态圈各方积极参与下，我们的这项活动将越办越好。
当前，我国供给侧结构性改革正在深入推进，物流业增进增速趋稳结构调整、动能转换提质增效的新阶段，今年的头4个月国民经济运行开局总体向好，物流需求出现回升的势头。4月份中国物流业景气指数为54.2%，较上月回升1.3个百分点，市场结构继续优化，品牌企业获得更多的发展机会，社会物流总费用增速平稳，物流经营环境也有所改善，服务价格水平在低位回稳，企业利润有了小幅度的回升。同时我们也要看到物流市场的运营主体小而散，运营环节多而杂，粗放经营模式还占相当大的比重，物流基础扩张较快施较快，但是线路与节点之间整体的效能还有待发挥。物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，创新发展动能不足，诚信体系建设任务艰巨，体制性障碍依然存在，营商环境还急需进一步的改善。尤其此间我们的物流业补短板、增效益推进供给侧改革的任务还任重道远。
新的形势既是对物流业发展的严峻考验，也是全行业转型升级的重大机遇，我们要抓住中国制造2025的机遇，促进物流业与制造业的融合发展，要抓住城镇化和脱贫攻坚的机遇，深耕农业农村物流，要抓住电子商务发展的机遇，做好与之相关的配套服务，要抓住互联网+的机遇，大力发展智慧机遇，抓住一带一路的机遇，覆盖国国内、国际的机遇的服务体系。总之，我们要学习贯彻党的十八届三中、四中、五中全会精神，分析研判十三五时期我国经济社会以及物流业发展的趋势和变量，按照创新、协调、绿色、开放、共享的理念，切实推进三去一降一补，为完成全面建成小康社会决胜阶段的各项任务提供坚实的物流服务的保障。
从政策层面来看，近年来物流业的发展面临着诸多利好，2014年9月国务院发布了物流业发展中长期规划，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。2015年12月国务院领导同志还专门听取了中国物流与采购联合会关于物流行业情况的汇报和政策建议，指示有关部门抓紧落实，今年发布的十三五规划纲要，把物流业的发展摆在突出的位置。去年下半年以来国务院在关于推进国内贸易流通现代化、建设法治化营商环境的意见，关于积极推进互联网+行动的指导意见，国务院办公厅在推进线上线下互动，加快商贸流通创新发展转型升级的指导意见，关于深入实施互联网+流通行动计划的意见等等文件中，都大篇幅的提到要支持物流业发展，特别是鼓励智慧物流发展的内容。
国务院各相关部门在简政放权、减轻负担、便利通行、支持基础设施建设、推动物流标准化、信息化等方面先后出台了有关政策，并采取了一系列的措施。在推进物流业持续向好的发展。中国物流与采购联合会作为我国行业社团组织，多年来在会员企业的支持下深入调查研究，努力反映诉求，积极参与相关政策的研究制定和推动落实工作。随着十八届五中全会精神的贯彻和十三五规划的实施，相信物流业所处的政策环境将会进一步改善，也希望我们各会员企业能够继续反映有关的政策诉求密切关注有关部门和当地政府政策动向，进一步用好政策红利。我们还将密切关注行业发展动向和企业服务的需求，从科技创新、行业统计、标准的制修订、人才培养、先进典型经验推广和知名品牌打造等方面发挥更大的作用，为物流业发展提供更多、更好、更实在的服务。
各位来宾，本此活动与大物流、大智慧、大生态为主题，利用一天的时间集中举办三场活动，今天上午的全体大会为主题分会，请政府有关部门、行业协会、知名企业领导及专家、学者围绕着大物流做演讲，并发布日日顺物流创客训练营的计划，下午分为两场平行论坛和专题沙龙，一是以大智慧为主题，重点探讨物流园区、智能仓储、云计算等问题；二是以大生态为主题，重点探讨多次联运、铁路货改和智能运力等问题，希望
大家增强获得感补充正能量，也希望记住和关注5月6日这个日子，期待物流行业出现更多知名品牌，品牌价值不断提升，引领我们全行业迈向更加美好的明天。最后预祝本次活动取得圆满成功，谢谢大家。
主持人：会长刚才对于今天的智慧物流品牌日的主旨要义做了分享，也对日日顺做出的卓有成效的工作给予了褒奖，应该建议所有物流企业抓住一带一路以及资产重组、企业变革的契机，成为高飞的鹰。任何一个行业的发展一定要依赖于中国整体经济发展的结构变化和未来发展的诉求，十三五规划当中对于中国物流业会有怎样的要求有怎样的促进，关于政策的解读我相信所有的物流行业、所有的从业者都在关注者，下面的环节我们请出国家发改委综合运输研究所所长汪鸣所长为我们共同分享国家十三五规划的框架当中对于物流行业的新诉求和新展望，有请汪所长。
汪鸣：尊敬的主持人张斌先生，尊敬的何黎明会长、周云杰主席。非常高兴何黎明会长跟我联系这是我近两个月来第一次站在这种讲台上谈有关的物流的问题，谈政策的问题，所以今天应该说对我们物流业界来讲是很重要的日子，我们在这个日子共同见证我们智慧物流发展的一个很重要的里程碑意义的事件。
我看了议程，下午有很多专家具体讲智慧物流的技术问题，所以我也不班门弄斧来讲这个问题，我想我借这个机会主要是想讲一下智慧物流跟国家的经济发展转型跟十三五的物流发展有个什么样的关系，所以在讲之前我想有两层意思想表达：第一海尔在不同的时期确实扮演了一个很重要的引领者的作用，在制造业领域海尔是一面旗帜，在制造业向产业链不断延伸，特别是向服务端延伸的时候，海尔发展的物流推动了制造业的服务化，在物流服务不断提升的过程当中，海尔又扮演了一个引领者的角色，主动推动物流的智慧化的发展。从制造业到制造业的服务化，再到物流服务的智慧化，这里面有什么样的发展逻辑，这是值得我们研究的。我觉得我们只有把逻辑的问题搞清楚了，我们再来谈智慧物流，我们才知道智慧在什么地方，为什么要去智慧，这是第一点我想表达的。
第二，智慧物流的发展很大程度上是我们国家整体经济转型升级的必然要求，不是说几个喜欢搞智慧物流的人赶时髦的问题，是发展到一定阶段的必然产物，这个产物实际上就是刚才何黎明会长已经讲到的，我们三去一补一降这是国家供给侧结构性改革的五个核心点，我想围绕着这两个大的方面我跟大家分享一下关于智慧物流发展的行业性、经济性的趋势，以及未来国家政策的着力点跟大家一起分享。这块我们国家发改委还有很多工作正在做的过程当中，有的在座的知道，很多政策会陆续出台，我想今天借这个机会把我自己对这些问题的看法做一些分享。
首先讲一下大背景，为什么我说智慧物流是一个趋势，海尔在这个趋势点上又成为一面旗帜呢？首先从经济上讲有两个大背景：第一我们国家经济已经运行在波动下行的通道当中，这点我们必须要接受它，必须要正式它。我曾经开会有的领导说，我们共同抱团取暖，等待经济增长春天的到来，我当时说过我说您等的春天不回来了，但是另外一个春天等待着我们，就是提高经济效益，我们虽然没有更高的速度，但是我们有更高的效益，而更高的效益哪里来呢？主要来自于经济运行方式的转变，主要在于企业服务模式的创新和利润获取能力的提高。所以我们通这种方式来对冲经济下行。
第二我们当前及今后改变我们下行运行趋势过程当中效益也下降，这么一个大趋势的路径有四个，并且也有三个重要的支撑，这是我们需要认识的。四大路径，一是释放改革的红利，我们今天的成果是改革来的，我们要想取得更大的成果，我们依然要花更大的力气去改革，当然这个改革可能跟我们以前释放被压抑的潜能不太一样，我们需要对我们各自的自身利益也会产生相应的触动，这也是当前改革难的地方，正因为难如果获得了成功，中国将成为一个非常高效的市场经济国家，我们将因此获得更高效的经济利益。
第二就是产业与区域的双轮驱动。大家知道国家有一带一路战略、长江经济带战略、还有京津冀协同发展战略，这三个战略核心是两点，实现国际、省际和城际的区域性联动。第二就是在国际、省际和城际三个大尺度上实现企业之间的紧密的经济合作，发展网络经济、平台经济。第三就是培育新的区域增长点和增长极，这是我们需要去通过三个战略来实现的，因为经济虽然说加强区级联动、企业联动，总体是网络化的经济，是网络化的经济就有节点，是节点就需要有高增值能力、高聚集能力的枢纽点，所以培育枢纽、培育增长极这是我们重要的内容。再一个是供给侧的结构性改革，大家要记住“结构性”这三个字，不能笼统的谈供给侧的问题，因为供给侧的问题太多了，我们国家面临的主要是在供给结构上的效率缺失，供给成本很高，供给服务质量不高的问题。三大支撑的核心是什么？核心就是消费。
大家知道跨国企业为什么来中国发展呢？第一相中了中国的廉价劳动力，第二是相中了我们终极人口是15亿以上，15亿达到全面小康的人口将产生大大超越美欧总和的消费能量，这种消费能力带来的市场不去关注、不去服务是企业的服务的失误，我们围绕消费、围绕国内消费进行的，我们怎么围绕高水平国内消费这是很好的问题，也是很大的问题，这是一个大的背景。
在这么一个背景下，智慧物流能解决什么问题呢？我想智慧物流主要是解决两个大的问题，第一是技术问题。把物联网、互联网等等涉及的相关技术，在最便于运用的物流领域、在最便于跟制造、跟消费直接对接的领域来根据应用，实现智慧化驱动的高效化，实现高效化驱动的低成本的经济运行模式的形成和发展，实现在这种低成本高效率的运行模式下，我们各种商业模式创新，这是它的技术背景。所以我们搞任何技术创新不能离了它这种大的技术背景。
第二经济转型升级的背景，经济转型升级的核心就是要提高不同空间尺度上，我们产业的密切联系过程当中它的运行效率，所以国家把物流之所以提到这么高的地位上很重要的原因希望通过物流运用相应的智慧技术，通过智慧技术的应用来带动整个经济的转型升级，这是国家把物流业放在战略位置上很重要的原因。过去我们认为不起眼的运输和仓储放在这么重要的位置，我们通过自身的转型升级智慧物流的发展来扮演好这个角色，这是智慧物流的大的背景。
接下来为了在技术上取得突破，为了在经济转型当中发挥我们的作用，我们需要把握好十三五我们的核心点是什么？十三五的核心点是三个，别看报告大几十页、数万字之多，就说了三个事情。第一牢牢抓住发展第一要务不放松，我们依然处在全面建成小康的过程当中，并且是一个关键的节点上，所以我们必须解决发展的问题，经济速度下来了，我们认了不等于说我们不发展了，我们是需要更好的发展，需要更高水平的发展。第二大力推进结构性的改革，我们是希望通过结构性的改革来为企业转型升级提供一个有效的线路图。但是发展的过程当中，我们发展道理不再是粗放，我们结构转型需要清晰的主线，以创新为引领。第三加快新旧发展动能的接续转换，我们海尔取得今天的成绩，很大程度上是过去的体制环境的成就，我们要取得新成就就要适应新环境，适应新环境我们不能实行这种断层式的发展或者断崖式的下降，我们需要平稳过渡，这样我们需要实现新旧发展动能的转换。所以这是三个要点。
按照这三个要点，十三五对物流业的发展提出了以下方面的要求。第一降低实体经济企业的成本，发展物流业，发挥物流业的核心作用，所以我在这里讲的讲题实体经济的成本，过去说降低物流成本是降低物流企业的收益，这个观点是错误的，我们需要从制造端、从物流服务端三端发力降低成体运行成本，降低整体运行成本需要把端点很好的衔接起来，衔接技术是信息化，信息化的核心是智慧物流的重要支撑。
第二促进专业生产性服务的专业化，所以生产星服务的专业化是我们促进社会分工，加强空间和产业两个层次联动重要的基础，这是我们要解决的问题。
第三就是商贸物流市场要更加的开放，只有更加开放才能够实现要素的有效流动，要素有效流动了才能够进行合理的整合，才能够向更能发挥作用的企业聚集。
第四加快多领域互联网融合发展，要鼓励发展各种融合的商业形态，所以智慧物流又是各种融合的商业形态重要的元素，重要的动力和重要的支撑。
第五国际性综合交通与物流枢纽的建设。我们大的网络织起来了，我们只有在网络节点上提高效率、提高规模我们才有可能降低成本，所以国际性的综合节点尤其是跨境的包括在国外相关节点的建设，这是我们建设的重点，这块两个月前到中欧考查以及最近我们还会去的实际上在解决中国和国际产业对接过程当中物流系统对接问题，这点我们国内物流企业很多还没有认识到，还只是在我们自己的一亩三分地打转转，这个是国家很着急的地方。
第六中部地区交通与物流的发展，下一步需求是核心，内需是核心，内需在哪里产生呢？在全国产生，满足内需在哪里服务更合适呢？更高效呢，在中部地区，这跟我们满足国外需求，我们的物流主要在沿海地区道理一样，这个不多说。
第七建设全国商贸物流重要基地，需要枢纽支撑，我们需要打造这些具有产业融合的枢纽基地来承载这种发展。
第八建设高质量的综合立体交通走廊，这点是我们十三五、十四五，两个五年规划的交通重点，我们希望两个五年规划能够彻底实现中国交通运输的现代化，因为现代化的交通是智慧物流的重要支点，没有这个支点智慧物流只会机房里面，只会在信息系统里面，很难在现实当中生根。
第九物流走出去步伐加快，我们在国际、省际、城际三个尺度上实现经济合作和产业合作，物流走出去，走出家门，就成为我们必须要解决的问题。因为只有走出去海尔最有感触，才是深度融入全球的产业链，融入全球价值链，融入全球物流链，最终获取全球价值的重要手段和支撑。
第十一带一路经济走廊的建设，我们六大经济走廊的建设不断的加快当中，我们怎么样围绕六大经济走廊我们来加快我们的物流系统的建设，这也是我们需要解决的问题。
第十一港澳物流发展的高端化，香港最近一年多的形式大家也感受到了，实际上表面上看是政治问题，本质上还是经济问题。香港经历高速发展以后，现在迷失了方向，下一步发展往哪里走，实际上我们国内内地向高水平发展，香港也应该向改革开放很长一段时间扮演者中国窗口一样也要向高端化发展，来推动融资、商贸、物流和专业服务项高端、高附加值方向进展。
第十二交通运输环境进一步的改善，这里面十三五提了十大重点工程，包括高速铁路、高速公路、实验通道、闵行机场等等，他的投资规模超过了十二五，十三五规模会更大，实际上十三五的建设任务完成以后，我们国家的交通运输离现代化就很近了，今天因为时间关系我就不展开讲。
最后一点我用1分钟的时间谈一下十三五的物流政策取向，刚才讲要求的时候，这些要求很大程度上是政策的取向，是政策要解决的，就是要通过政策、通过政府的手和市场的手相结合来解决的物流业的发展问题。这里面主要是两个，将来指导我们政策两大方面，第一现在依然发挥作用的物流业的中长期发展规划，这个中长期发展规划里面提出的十二个重点工程，依然是我们物流业发展当中需要重点推进的方向，这十二个方向跟刚才讲的十二个要求，它虽然不是一一对应关系，但是总体上是一种系统上的、逻辑上的一种衔接，这地方我不展开讲了，这里面核心就是要打造由各个不同层面上的物流系统构成的这么一个大的物流体系，来实现中国物流的高效化和现代化。
第二十三五当中物流业政策重点将体现在这么几个方面，我不展开说，第一物流与相关产业的联动发展模式的创新，这是我们必须要迈过去的一道槛，虽然我们推了几年效果不显著，这道槛不迈过去，我们想发展智慧物流，只是物流企业，属于是自演自唱的一个东西，我们需要用户的响应。
第二物流企业的网络化和规模化的发展，因为只有网络化和规模化了，我们才能够扩大覆盖面，扩大覆盖面了以后才能跟制造业、跟商茂业进行更紧密的在商业运作上的对接，最终为智慧物流的发展提供需求的支撑。
第三就是物流企业的信息化和供应链技术的应用。不管你说的多少深奥的智慧物流，最终实际上都是要落在信息化、落在供应链技术的支撑上，没有信息化和供应链技术支撑，它的智慧只是一种伪智慧、假智慧。
第四我们国家十几亿人庞大的消费所支撑起的自己的建设，这块是我们需要加快推进的方面。我的发言就到这，有些地方讲的不对，希望大家批评指正，谢谢大家。
主持人：谢谢您的智慧分享，也谢谢您对于时间的精准把握。一直在看表，大家看到十三五规划就文件本身来讲，应该是刚才像汪所长大几十页、几万字，发展是未来得出路，创新是活路，结构调整是大家看到的为未来笔直的大路这三点在座诸位在自己日常操作当中有所体会，中国经济发展一定是一个更大的世界经济的格局，一带一路充分享受世界经济发展的红利，发展的红利所有人看来未来的增长虽然趋缓，就其总量来讲还是比较澎湃的。
不知道各位昨天晚上7点半的时候是不是在看CCTV1的中央台的节目，如果看了昨天晚上的《焦点访谈》你会非常欣喜知道中国十三五提出的三个重要方向，在汪所长提到的海尔企业已经有所进行，海尔过往的成功和蓬勃发展是受益于之前的发展，总理很多场合谈到了海尔企业的转型，而今天又是日日顺搭建这个平台，为我们共同探讨未来物流智慧发展，海尔这个巨人在互联网新时代的变革，未来一定会当成一个非常经典的中国经济转型的案例去研究。今天有幸请到周云杰总裁登台，为我们共同分享海尔的新传奇、新转变，有请。
周云杰：尊敬的何会长、尊敬的汪所长、各位领导，非常感谢主办方给了我们承办方这么一个机会来探讨互联网时代我们智慧物流的一个发展趋势。
下面我想说的主题是海尔通过建立一个互联互通的生态圈，如何形成一个共创共赢的诚信体，是以这个思路，不管是智慧物流还是海尔变革都是按照这个方向走的。
我讲三个方面的问题，第一个时代的机遇和挑战，一个颠覆传统，如何去创建一个互联网的模式。第三个方面创新者面临的窘境。
从时代的机遇和挑战来看，有四个方面，第一个互联网本身是企业发展的一个加速器，第二个方面任何一个企业不可能与趋势为敌，一定是要与时代同行的。第二个方面任何一个企业，在你成功的时候一定要寻求企业发展的第二曲线，然后实现企业的持续发展。第三个方面我们进入到共享时代，希望每一个企业都能融入我们这个时代。
为什么说互联网是企业发展的加速器？我们回想经济的发展，2000年以前是农业经济时代，那时候中国是领先的，200年以前工业经济时代，从瓦特蒸汽机开始，英国走在世界前列。20年代以前，也就是上世纪90年代开始是一个服务经济时代，美国、意大利的企业，包括微软、因特尔等等等等引领了世界的潮流。现在进入体验经济时代，从制造业来讲，工业经历了1.0生产线，2.0有了公司和企业，3.0诞生了一大批平台型企业，而工业的4.0时代与之相对应的一定是社群经济，我们不是企业具备多大规模，而是你拥有多少用户，拥有多少社群的粉丝，这是我们一定要面临的课题。如果我们不利用互联网，我们就无法融入体验经济，不利用互联网我们也不可能形成企业忠实的社群。
为什么说企业不能与趋势为敌？一方面中国经过三十年的改革开放，经济高速发展人口红利已经消失，所以使得企业不得不从中国产品向中国品牌转变，不管是制造业、物流业、消费领域必须拥有自己的品牌，所以未来一定是两类企业：一类是世界知名的企业，一类为世界品牌服务的企业。
另外一个变高熵社会和高熵文化的衰竭，一个企业越高，越衰竭，就像一个蜡烛越烧越烧尽。怎么样使企业、社会能够可持续发展，从中国制造向中国创造改变，如果没有创造你单纯的评价是没有出路的。
另外一个GDP的中低速成为常态，下行徘徊过程当中，如何从中国速度向中国质量转变，这是我们每个企业思考的课题，海尔也在不断的思考和转型。为什么要寻求企业发展的第二曲线？查尔斯汉迪谈到了第二曲线，第二曲线是必须在第一曲线达到峰值之前开始，只有这样才会有足够的资源来弥补初期的投入，所以因此一个企业的转型一定在你最成功的时候要否定自我，主动转型，否则的话你的代价和成本就非常高。
前段时间大爆炸创新的作者拉里唐斯到海尔来，我们给他做了很充分的交流，他很重要的理鲨鱼鲨鳍，先找一个奇点，形成大爆炸，然后跟随，然后衰减。基于第二个起点去发展，也就是说我们现在面临的物流，传统的物流当你发展的规模足够大的时候，就一定要研究你的效率、你的成本，才有了我们今天中国智慧物流品牌日的创意。否则的话物流已经成了一个傻物流，就是一个运输工具就没有价值了。
走进共享时代，现在我们是共享社会，现在像优步、滴滴打车发展的非常快，把车资源共享了，现在很多发电，家庭可以自己发电太阳能发电，自己用电，多余的部分可以共享到电网上去等等等等，所以在这个时代有两个很重要的公式N=1，能够把用户的个性化需求整合成一类需求，或者说能够在物流角度来讲，能够把用户货主、车主和企业需求进行整合，拿出解决方案创造最佳体验。
再一个R=G，也就是资源等于全球，建立开放的平台，共享物流资源把用户的需求不断的演进，为企业注入新的动力，今天在座各位是物流生态的一部分，希望大家变成一个大的资源，创造一个大的事业。
如何颠覆创作创建互联网企业，一个是互联网模式的颠覆从分工式到分布式改进。
亚当斯密在国富论里面奠定了现代经济的基础，现代西方管理的三先驱，一个科学管理之副泰勒时间动作研究，组织管理理论之父是马克思韦伯他提出科层制，影响了多少代企业的发展，还有经济管理之父亨利法约尔，他们都是很有影响力的，我们希望颠覆从传统的科层制从共创供应的生态圈，过去以分工为主，现在变成互联网一个节点，把企业不再是封闭的系统，成为互联网一个节点。
分布式实际上是因为互联网的零距离形成了去中心化和去中介化，海尔最多的时候，在大概1200多亿规模的时候，我们员工人数达到了11万人，大概是4、5年前，经过这几年我们的规模可能涨到2000亿，但是我们的员工人数是6万人，为什么呢？因为我们把企业组织扁平化了，去掉了中间层、去掉了中介，完全让员工能够直接面对用户，所以这种组织使得我们这个企业真正成为了一个互联网节点。
对于物流来讲，我们希望我们就是一个平台，我们搭建了一个这边是资源平台，也就是物流服务的产品平台，这边是货源平台，也就是一个全流程，包括解决方案等等的一个平台。整个把供应链管理、定制需求、通用需求结合起来，形成一个智慧物流生态。下面有物流网、营销网、服务网做支撑，我们搭建大的物流生态为全线提供服务。
制造模式颠覆从大规模制造到大规模定制，英国经济学家李嘉图的理论大规模制造会降低成本。现在全球化驱使下一定是满足全球的需求，太个性化成本太高，需要把成本进行整合，形成大规模的定制，这样满足个性化的需求，满足企业大规模发展的需要。
消费模式颠覆，过去是产品经济，现在是体验经济，产品经济前面很多供应商给企业供货，企业通过分销商到用户，现在是体验经济，什么意思呢？以用户为中心，用户是企业的主导，用户既是消费者也是生产者，也就是说消费者可以参与企业的设计、产品的设计，也可以参与企业的营销。所以昨天张斌老师刚才讲的在《焦点访谈》里面谈到创客产品，其中有一个小帅影院完全是创客设计出来的，在这个情况下开发出来的。消费者本身既是消费者也会变成生产者。
最后我想讲一下创新者的窘境，大家都知道要创新，要颠覆，特别是对一个大规模企业来讲颠覆是很痛苦的。刚才汪所长讲到了，规模大的企业像海尔2000亿规模的企业，你不可能一下掉到低谷再拉起来，成本太高承受不了。这里面有三个，第一个是变革转型与企业发展的矛盾，第二个创新变革与社会稳定的矛盾，第三个主动创新的机会成本与被动变革的经济效益之间的问题。
这是凯文凯利到海尔来在黑板画一张图，关于技术颠覆里面，他说峰谷转型的悖论，一个企业转型到一个高峰再掉下来再拉回来，一个2000亿企业承受不了，如何在平稳中过渡，如果死守在前面没有机会了，经过变革很可能变成低谷，可能你没起来之前就倒下来了。海尔做了是边破边立，希望在动态或者不太波动的情况下能够完成转型。
再一个像大的转型，我们通过工业4.0互联网，原来一个生产线上100多人，一年干50万台洗衣机，后来变成智能工厂晚上不用开电，整个车间100个人变成3个人，产能从50万台提到了100万台，企业不提高效率就没有竞争力，提高效率以后就带来就业的压力。海尔从11万人降到了6万人，社会很多人评价觉得海尔怎么办？好处我们搭建了一个创客平台，我们给社会提供很好的创业机会，海尔从11万人降到了6万人，但是海尔搭建的创客平台为全社会提供了130万个就业机会。
再一个主动创新机会成本的问题，如果被动变革一定被时代淘汰，一定会下去，如果是主动创新你可能会上来，也可能会下去，不一定一定成功。所以这里面有这么一个情况，你可能被动变革的时候，你下的速度是晚两年，主动创新的话你打破了自己很可能未来会拉起来，很可能比没变革的企业下的更快，都有可能出现这种情况。所以对这个企业如何拿捏，如何把握是很艰难的一个选择，但是我们认为作为一个企业，没有成功的企业只有失败的企业，所谓的成功只不过是踏准了时代的节拍，如果你不能跟随时代的话，你一定会被时代抛弃，我们所以一定是主动迎接挑战、主动变革。
所以还是那句话，在体验经济时代，海尔永远是真诚的，我们日日顺物流也是真诚的，希望通过我们的努力，在中国物流与采购联合会的支持下，在各位同仁的支持下，我们能把中国智慧物流的品牌日做的长久久久，谢谢大家。
主持人：真诚到永远是海尔的理念，也让与之相关联的消费者，让我们普通消费者感知很深，我们有新产品诞生，我们不用各种洗涤物的洗衣机，这个企业不再自豪于自己的产品，工业4.0已经让这个企业变成了必须专注于社群经济的发展，一个企业的变化从企业总量感知，11万人到6万人，为社会提供了130万个就业机会，这是企业对社会总体的回报。中国企业发展没有所谓长久的成功企业，只有长久的时代企业，而这个时代去塑造去雕刻我们非常重要的一种商业模式就是电商，而电商对于每个人的精确生活需求的满足的确超乎我们的想象。过往几年你觉得点伤病不是这个时代应该拥有的澎湃动力，每个人都被裹胁其中，这种生活的变化会影响到出行的方式，会影响到交通方式种种。
下面我们请出菜鸟网络投资总经理段浩先生登台，跟我们共同分享这样一个新时代、电商时代对物流有哪些新的解读，有请。
段浩：谢谢主持人，也谢谢各位嘉宾。今天非常荣幸能够代表菜鸟网络来到中国智慧物流品牌日的启动仪式现场，来分享一下我们菜鸟网络作为电商物流的一个倡导者和变革者，我们在过去的三年当中一些践行。
刚才海尔周总既有理论高度也有角度的出发，既仰望天空脚踏实地分享了海尔和日日顺在这方面的经验和心得，给我非常大的启发。我们菜鸟网络是非常新的企业，我们在2013年5月28号成立，人员也不多1200人—1300人左右，我们确确实实非常认同刚才周总提到的时代企业永远走在时代前列。我觉得我们菜鸟阿里巴巴之所以要联合我们的投资方一起做菜鸟物流，一起做菜鸟网络，很重要一点认为中国智慧物流的时代是真正来到了，我们必须要踏上这波浪潮，才能够使得点上物流长治久安，能够可持续发展。
我下面非常荣幸花10分钟介绍我们菜鸟网络在过去三以及未来3—5年当中，我们用什么样的实践方式来推动智慧物流在中国的早日到来。中国物流的现状，我就不赘述了，在座的各位都是行家，都是我们的前辈，总体来说中国物流的规模其实已经是全世界第一，尤其是以电商结合非常紧密的快递来说，不管是在快递的包裹数、还是在快递整体的成本和性价比来说都是世界第一的。另外挑战，中国物流的现状非常落后也是相对比较传统的行业，以运输为例。其实中国运输车辆非常多，中国运输的企业非常多，但是我们跑在高速公路上，我们跑在城市配送空载率非常高，我们统计数据40%，菜鸟初衷怎么用协同力量提升中国物流的效率，这是我们的出发点。
菜鸟的初心，我们是希望围绕电商物流的痛点，我们能够用几个比较明确的KPI来表达我们的目标是什么。第一个我们希望在全国未来424小时所有包裹在全国任何地方都可以达到，未来全球72小时三天必达，我们希望我们菜鸟牵头中国智能骨干网成为未来商业的基础设施，这是我们的KPI，从我们的使命来说简单一句话建立一个数据驱动，社会化协同的物流供应链平台，为商家、为我们的客户提供简单高效的服务，这是我们菜鸟未来5—10年为之努力的目标。这中间核心的两个关键词，第一个是数据驱动，第二个是社会化协同。其实物流在中国已经是非常多年的，也是非常巨大的行业，我们菜鸟希望能够给行业、给这个未来出什么不一样的地方，核心两个字，一个是数据，一个是协同。
我们相信中国的互联网在过去的10—15年，以淘宝、天猫为代表的电商模式发展非常成熟，大家也看到了整个数据在商贸、在流通方面已经初步发挥非常大作用，但是数据怎么样能够在整体的商贸流通里头去发挥更大的价值，更大的作用，一定要在物流方面有突破。我们认为未来的时代，未来得时代是个DT的时代，数据科技的时代。在DT时代我们认为数据就像在工业时代、信息时代里头石油、煤包括信息技术成为一个核心的驱动力，我们认为未来的时代里头数据相当于能源一样，因为数据能使得整个流通更高效，使得社会协同更高效，能够使得大家在马路上跑的车，我们未来效率提升的方式，一定不是说我开的飞机比别人开的更快，开的火车比别人开的更快，怎么样使得在同样火车、和汽车和交通工具运输同样的情况下，怎么样提高装载率，怎么减少高速公路无效的车辆流动，我们觉得在这个里面一定是数据在里面起到非常重要的作用。
第二个是协同，阿里巴巴大家都知道，淘宝、天猫我们自己不做真正的采销，我们做一个平台，我们上面将近1000万商家为4.5亿消费者提供各种各样的服务，这是我们与生俱来的基因，我们希望做平台，平台一定相信协同。平台上有各种各样不同多元的物种和角色，大家未来配合，这比单独一家或者两家来做物流，做服务更有规模、更有优势。虽然短期内，大家都知道物流是一个非常长电路一个链条，在这个中间有非常多的多元角色，其协同短期内不容易做到，大家知道不同角色，不同多元化角色，不同分工有不同的利益主体，不同利益主体在整个协同的链条当中有可能发生错配，有可能发生沟通的缺失，但是我们相信虽然短期内自己做，或者自营模式更加直接、简单、有效，但是从长远来看，我们一定相信社会化的协同，使得围绕着菜鸟也好、围绕着整个智慧物流也好，能够打造出一个生态圈。在整个生态圈里头像动物园，有狮子、老虎、大象，而不是像养殖厂一样的，都一样的。我们相信这样物种多元化，大家通过竞争，使得每个人发挥出自己最有优势的一部分，这是我们相信的，所以我们相信协同。
协同短期内会更慢，可能相对会更难起步，我们长期来看我们一定是相信他能够用更大的规模，更高效、更竞争、更市场化的手段，使得中国物流真正走向智慧化的一天。
下面我就简单分享一下我们菜鸟在未来几年当中，我们会做的几件事情。菜鸟做什么？就在这张图上面，我们用一个比较图的话叫三张网两把刀，菜鸟在中间，哪三个网第一个仓储网，第二个末端网，第三个快递网，两把刀是我们两个战略的核心联系，一个是跨境，一个农村。仓配网络我们基于中国今天有5000万的包裹，这个包裹里头服务确定性比较有限，对于消费者上淘宝，他感觉淘宝天猫上便宜，选择丰富，但是目前消费者体验在物流环节有所缺失，我们仓配网希望在这个环节上，通过仓+干+配的协作模式，给商家也好、更加简单、更加有确定性的服务。这个以天猫商超为代表的猫超的业务，已经在运转，每天有几十万单的单量，围绕着我们仓配网有各种各样多元化的角色，有落地配，我们合作伙伴万象、城邦，包括我们今天的主办单位日日顺。也有服务商业，像星宜、百事，大家围绕着菜鸟网络的周边，大家打造一个协同化的服务的仓配网络。这个网络最大的特点：第一个服务确定性好，第二个能够满足消费者各种各样的增值服务的需求，比如说当日达、次日达，比如夜间配、预约配，各种各样增值服务，以前天猫、淘宝上拿不到。
第二块末端网，末端协同，末端现在越来越成为中国电商物流的痛点，其实我们大家作为消费者来说，很多时候大家很忙，经常在上班时间家里没有人，你怎么样解决小件员上门配送和消费者不在家的问题，末端是非常重要的网络，末端随着中国人力成本的上升，其实末端的价值会越来越体现。所以我们围绕着消费者的末端，我们打造以菜鸟驿站为核心的末端网络，这个末端网络主要给消费者提供各种各样的自提服务为表达的。
第三张网快递网，这写了数据附能，从性价比角度非常非常有竞争力，现在淘宝天猫95%以上通过我们的合作伙伴快递公司顺丰、天天这样的公司送达，今天网络里头有规模，但是相对来说在运营模式上比较传统，主要还是依赖能力，通过加盟方式进行运作，虽然成本很低，但是在服务的确定性上，在服务的科技含量上，以及在未来我们认为电商物流下一步发展上面，我们认为菜鸟可以做很多数据赋能的事情，我们怎么样用数据力量帮助快递公司提升运营效率，我们怎么通过电子定单帮助快递公司更好分单，以前分单通过写大头笔的方式效率低下，怎么通过二段网、三段网使得快递公司分捡公司自动化操作，我们希望菜鸟通过数据帮快递公司提升效率。
我们跨境物流和农村物流展开讲一下，这边介绍一下围绕数据赋能，我们做哪些事情？第一个事情我们电子面单，目前菜鸟的电子面单占到所有电商物流包裹的70%，两三年前这个数只有5%左右，也就是说只有5%的面单用于电子面单，热纸面单，现在数字达到了70%，这70%给为六整个数据赋能展开非常多的可行性，以前是人工环节没有办法用机器替代，现在电子面单有很多数据，有各种各样智能路由提升效率，比如路由分单，我们还有很多服务。电子面单简单看一下，左右边是四联面单，第一成本高，第二方面整个读取过程是非常人工的，但现在右手边是电子面单，他不仅降低了成本，最关键把所有数据都电子化了。我们在看到上面的021D—123—789，这三段码分别代表了地址三段信息，把以前快递公司的小件员，以前用大头笔手写的信息数据，我们通过智能分单的系统，以及智能分捡设施用自动化替代，效率提高80%—90%。
刚才谈到了地址库，菜鸟围绕4.3亿消费者我们积累非常多消费者终端的地址，这些地址库怎么格式化，原来很多地址缺失不完整，我们怎么使得这些数据更加完整、更加高效在体系内得到流转，这样我们建立全国更大的地址库，这个4级地址库给我们合作伙伴，这些4级地址库更加高效的投递到消费者手中。
这是我刚才提到利用电子面单和智能路由分单系统，使得分拨中心真正智能化，取代人工操作暴力操作的环节时间比较有限，有些环节我就跳过去。
我分享去年双十一，在背后有很多默默无闻的物流人在其中起了非常大的作用，在这个环节里头对物流是非常大的压力测试。我们以去年的双十一为例，当天的包裹数4.67亿件，跟2011年5年前的单量增加了21倍，在4.67亿件里头，我们在2015年我们花了7天时间就送完了2.4亿包裹，相比前年一年2014年我们花16天才送万2.4亿包裹，在短短一年时间当中，我们整个以菜鸟为代表的电商物流智能协同体系他的效率得到非常大的提升。送完存量数量包裹，我们用的时间结余了一半多一点，我们不仅看到规模力量，更加看到了未来DT时代里头用数据赋能物流的践行。
平时物流可以用传统方式完成它，在双十一波峰4.67亿件你无法用加班加点完成它，一定要用智能分拣方式完成它，在双十一我们已经看到了职能物流协同体系在有效、高效数据支撑下怎么运转，怎么给我们消费者提供切切实实的服务。仓配网络我简单说一下，目前我们基于全国八地建立分仓，主要的合作伙伴除了我刚才提到的落地配以及日日顺物流在我们大件物流里头最重要的唯一合作伙伴以外，我们其实已经有了80多个合作伙伴，这80多个合作伙伴可能规模不一，大家都围绕着怎么按照智能仓配网络整个目标高效运转的方式大家协同。
我们除了我们仓配体系以外，我们还有大大小小这中间八个是我们自建的，整个规模我大概讲一下。当日达，目前达到了13个城市，昨天阿里发了财报13个城市，这是我们2016年年底的目标，我们希望达到20个当日达的城市，150全国次日达可覆盖的城市，以及1000个区县，这是我们2016年的目标，我们目前非常迅速的朝着目标迈进。
末端网，我们有不同末端网络形式，有校园、有物业、有便利店、有社区服务站，围绕末端网络，我们一方面提供最基础的物流服务，也就是消费者的自提和消费者寄件，围绕基础的物流服务我们还推出了各种各样的便民服务，未来会延展出很多O2O的服务，一方面服务到消费者，另一方面有很多商业价值的机会。
目前末端网络情况跟大家汇报一下，我们现在在全国200个市，大概有4万多个网点，我们的菜鸟驿站已经进入了中国50%以上的高校，因为中国大概目前有2000多家高校，菜鸟进入1000多家，我们渗透率达到了50%以上，我们目前提供的服务范围覆盖到2亿消费者。
最后我再介绍一下我们的菜鸟裹裹，我们菜鸟在去年下半年我们推出来裹裹包裹的查询和寄件服务，这个也是非常大胆的尝试，很多人会觉得作为消费者来说，今天消费者人口红利移动互联网红利已经慢慢过去，因为手机出产量下降，为什么菜鸟要推裹裹消费者端物流的APP。我们觉得回到今天讨论的主题，我们要打造一个智慧的物流，必须要有消费者这一端，如果所有物流环节都围绕工厂、围绕快递公司、围绕物流公司、围绕商家，我们觉得这个环节是不完整的，必须要把消费者的数据、消费者的信息，能够导入到我们整个体系里头来，这个体系才是一个真正从端对端，全链条优化的机会。虽然这个事情不容易做，我们很有信心，因为我们认为在新的时代里头非常有必要，消费者需要这样的服务。目前来说消费者通过我们的菜鸟裹裹，实现在线寄件，在线查快递，也可以用我们驿站服务，未来还有一些消费升级O2O这样的机会，当然我们今天主要还是围绕着寄件、查件，以及包裹查询做服务。在寄件环节，我们跟淘宝退还货打通，如果天猫、淘宝消费者，如果要发起一个退货，以前非常麻烦要到线下跟商家联系，在线下打电话给快递公司整个过程非常痛苦，我们推出来一个一件退货的服务，这个服务把天猫的退换货跟裹裹平台打通，这样消费者可以在天猫平台上发起退货，在裹裹上用快递员抢单方式，使得快递员很快响应，最快是30分钟，我们是2个小时内保证快递员入户收快递，这样给消费者更好更快的体验。
最后稍微讲一下跨境物流，跨境物流我们目前很自豪给大家汇报一下，我们从北极圈冰岛，到非常遥远的叙利亚索马里这样的国家，全球244个国家和地区，其实我们菜鸟驱动了跨境物流的合作伙伴和合作体系都能送到。我们在2015年去年的双十一当天跨境物流的定单量超过了1200万个包裹，这个跟我们境内快递比如4.67亿包裹还不能比，这1200万件还比跨境定单量实现几十倍的递增。
最后讲一下农村物流，农村物流是围绕着整个阿里巴巴在去年提出来整合农村战略，农村战略里头最关键的环节是物流环节，大家知道中国农村非常偏远，怎么样能够用一个确定性的服务，能够确保消费者能够收到这些货，其实是整个农村物流最大的痛点。同样在这个体系里头，我们通过跟合作伙伴的一段段数据的连接和连通，通过了多样化、可控的时效稳定的配送货物，目前在281个县现在将近有1800个村点，围绕着农村淘宝的物流服务在进行运转。
简单回顾一下菜鸟发展历程，2013年5月28号成立到现在三年不到的时间，前面两年在摸索，真正菜鸟物流菜鸟网络在物流大大发力是去年一年，去年一年我们打赢了4.67亿的物流仗，我们把核心系统放在物流云上面，我们今年3月份完成了首轮对外融资，引入了百亿级的原始股东以及其他的外资资本。在2016年3月28号我们出资10亿，联合我们的物流合作伙伴组成了菜鸟联盟，这个菜鸟联盟想能够真正帮助中国物流提升他的效率和体验，这是我们在这方面的尝试。以上我简单汇报一下我们菜鸟在过去三年当中做的事情，因为头绪比较多，汇报的比较杂乱，我想非常荣幸今天能够跟大家分享一下，因为我们菜鸟是非常非常坚定的相信中国物流一定是一个智能的，是一个数据的，是一个协同的未来，菜鸟物流业非常荣幸能跟日日顺物流，跟在座各位各界物流界的朋友，大家一起携手打造更加光明、更加美好、更加智能让消费者和商家满意的中国物流体系。
2016中国智慧物流品牌日文字实录（二）
