再添新玩家 家电业无“车”不欢？

2022-08-24 14:40 来源：家电网

技术革新带动经济的发展，同时也在培育上下游的企业。过去十年中，最耀眼的产业莫过于消费电子，不仅创造了苹果公司这样的巨无霸，也让台积电、三星、富士康以及中国众多制造业凭借打入苹果供应链而发展壮大。而小米、华为、OPPO、VIVO也在这十年中知名度日益扩大。

然而，经过了十多年的发展，消费电子行业也面临市场触顶、需求疲软的问题，这使其不得不将战场转移至下一个领域——新能源汽车。目前，小米、格力、海尔、华为、美的等数码消费或ICT巨头都想进军汽车制造，这也引发了“消费电子的尽头是造车”的调侃。

新能源汽车市场是一个颇具前景的市场，从数据来看，今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,新能源汽车市场渗透率达21.6%。这也导致汽车芯片的需求量暴增，在新能源汽车产业链上形成了长期的供需不平衡的状况，汽车芯片价格接连上涨，再加上补贴退坡，新能源汽车今年的价格出现了普遍上涨的情况。然而这依然没有浇灭消费者购买新能源汽车的热情。

海尔入局 家电业造车走向分化

新能源汽车作为当下市场的香勃勃，不断吸引其他行业的企业跨界，以作为未来为业绩创造增长的业务之一，其中家电企业当仁不让，积极投身于几乎每一个新兴的朝阳产业，在光伏、新能源汽车等领域，均不乏家电企业的身影。其中在造车领域，家电业的参与更是由来已久，只是此一时彼一时，尽管过去不少企业都折戟在造车路上，有企业收缩规模专注主业，也有企业彻底泯然众人。而当下，又迎来全新的造车热潮，家电企业再度以全新的发展逻辑投身其中。

不过，当前不同家电企业参与造车的形式与逻辑并不相同，但本质上都在发挥自身的固有优势，并运用在造车之上。事实上，并非每一个家电企业，都选择自己造车，而是融入到造车产业链中，成为造车新势力的供应商。其中，创维是自主造车的主要代表。

除了整车业务之外，不少企业入局新能源汽车市场的方式，则是打入供应链。在汽车赛道中，2018年美的成立广东威灵汽车部件有限公司，经营范围包含汽车、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。2月16日，美的工业技术旗下安庆威灵的新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式举行，总投资约110亿元。而格力电器在汽车这条路上，于2021年将银隆新能源收入麾下。长虹旗下长虹华意则建立子公司上海威乐汽车空调器有限公司，专业从事用于新能源汽车空调的电动涡旋压缩机研发制造。

近期，有媒体报道援引内部消息人士称，海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。同时他还表示，目前正处于筹划阶段，将采用代工模式。针对“造车”传闻，海尔表示消息不属实。相关人士介绍，海尔目前依托旗下卡奥斯工业互联网平台，正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台。同时，海尔将与汽车企业共同建立家车互联新生态。

家电业造车第二春

事实上，这已经不是家电业第一次造车，早在上世纪末到本世纪初，我国就涌现过一次造车潮。彼时，我国的汽车产量出现了较大提升，国家统计局数据显示，我国汽车产量由1998年163万辆提升至2003年444.39万辆。同时涌现出一批吉利、长城、比亚迪、奇瑞等自主汽车品牌。

而家电企业在这一波造车潮中，也萌生了造车的想法。其中美的以此为契机，尝试建设自己的汽车工厂，2003年，美的集团计划在5年内投资20亿元对云南客车厂、云南客车改装厂进行改造，引进现代化生产线，塑造客车品牌，并计划在昆明建设整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。此后，美的先后投资并购了云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司。2003年，美的集团又宣布收购湖南三湘客车。

尽管彼时的美的信心满满，不过这一场“造车戏”很快又落幕，最终在2009年7月，美的集团与比亚迪签订协议，以6000万元的价格把旗下美的三湘客车100%的股权出售给比亚迪。至此，美的造车计划告一段落。其它造车的家电企业，结局与美的造车别无二致，奥克斯、春兰接连败阵。

不过这几年的造车潮，和本世纪初的有本质区别，家电网主编李韬认为，大多数家电企业不再挤进“造车”这一条拥挤的赛道，转而以零件供应商的角度切入，发挥自身的固有优势，为企业提供空调压缩机、新能源电池等产品，又或是如海尔这样，通过车联网与家联网联通，形成新时代的智慧家庭体系。和上一波无技术、无底蕴直接入局汽车行业相比，这一波造车潮，家电企业跨界的逻辑更加清晰，尽管面临挑战，但也更有把握。